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人民日报三问尖扎黄河特大桥事故：生命之痛倒逼工程安全再审视
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2025年8月22日凌晨3时10分，青海省黄南藏族自治州尖扎县境内，川青铁路重点控制性工程——尖扎黄河特大桥施工现场突发钢绞线断裂事故，108米钢梁主拱肋瞬间垮塌，16名作业人员从百米高空坠落，截至当日18时已造成12人死亡、4人失联。这座被誉为“世界最大跨度双线铁路连续钢桁拱桥”的在建工程，在合龙前的关键节点突发悲剧，引发社会强烈关注。人民日报直击现场，连发三问直指工程安全核心。
一、为何选择在夜间施工？
事故发生时，大桥正进行钢绞线张拉作业。施工方中铁大桥局解释称，选择凌晨施工是因“夜间温度低，施工环境相对稳定，有利于钢制品锁定，避免高温条件引起过度张拉” 。这一说法在技术层面具有合理性——钢结构桥梁合龙作业确需避开昼夜温差导致的热胀冷缩影响，国际通行做法多选择凌晨时段施工 。
然而，这一科学考量背后暗藏隐患。据现场工人透露，为赶在8月底实现合龙目标，施工团队已连续多日“白+黑”两班倒，部分作业人员日均工作时长超过12小时 。这种高强度作业模式可能导致人员疲劳，增加操作失误风险。更值得警惕的是，夜间施工的照明条件、应急响应能力均弱于白天，而大桥主塔“Q塔”高达98米，坠落高度远超常规安全防护范围。
二、事故原因究竟为何？
现场勘察显示，直接致灾原因为锚梁断裂引发连锁反应。4个锚梁断成8截，如“多米诺骨牌”般依次失效，导致钢索失去支撑力，桥面瞬间失去牵引 。锚梁作为锚固斜拉索的核心构件，其焊接质量直接决定桥梁安全。尽管施工方强调“锚梁均为新加工件，定期检查强度”，但断裂截面呈现的不规则撕裂痕迹，仍指向焊接工艺可能存在缺陷。
专家分析指出，钢绞线断裂可能涉及多重因素：其一，材料疲劳问题——边跨最大索力达1161吨，相当于750辆小汽车重量，长期高负荷状态下若检测不及时，易引发金属疲劳断裂 ；其二，施工误差风险——钢桁拱合龙精度要求极高，任何角度偏差或张力不均都可能导致局部应力集中 ；其三，环境协同效应——黄河谷地夜间温差可达15以上，骤冷骤热可能加剧金属脆性 。
更值得深思的是，这座大桥的设计曾因环保需求多次调整。为避免在黄河主河道设墩影响鱼类生存，工程团队将主墩移至岸边，采用“一跨过河”方案 。这种创新设计虽体现生态关怀，却也增加了施工难度——主跨366米的钢桁拱全靠吊索塔架悬臂支撑，对临时结构稳定性提出更高要求 。
三、失联者搜救为何如此艰难？
事故发生后，青海省立即启动重大突发事件Ⅲ级应急响应，省长罗东川亲赴现场指挥救援。然而，复杂的现场环境给搜救带来巨大挑战：16名作业人员坠落位置分散，除坠入黄河者外，还有2人被困于摇摇欲坠的钢架，生命体征不明；垮塌桥体存在二次倒塌风险，救援人员无法直接进入核心区域，只能依托无人机定位、机器人探测等科技手段推进。
截至23日中午，救援力量已出动806人、舟艇27艘、直升机1架，对桥区水域展开拉网式排查。但黄河水流湍急，平均流速达3.5米/秒，部分失联者可能被冲入下游峡谷。更令人揪心的是，1979年同一河段的尖扎黄河大桥曾因施工管理混乱坍塌，造成19人死亡，历史悲剧的阴影再次笼罩这片土地。
四、追问背后的安全启示
这起事故暴露出重大工程建设中的深层矛盾。一方面，川青铁路作为“八纵八横”高铁网重要组成部分，其建设进度关乎区域发展战略，但安全与效率的平衡不应以生命为代价。施工方为赶工期压缩安全冗余，监理单位对夜间作业风险防控不力，暴露出工程管理体系的漏洞。另一方面，桥梁建设的技术创新需与安全冗余设计同步推进——尽管“一跨过河”的环保设计值得肯定，但临时结构的安全系数是否经过充分论证？
事故发生后，应急管理部工作组已进驻现场，甘青铁路公司下令全线停工排查。中铁大桥局承诺承担全部救援和善后费用，并启动全员安全再培训。这些举措虽彰显责任担当，但更需建立长效机制：对在建桥梁开展第三方独立检测，完善施工人员疲劳监测系统，将生态保护与工程安全纳入更高层级的风险评估体系。
当前，救援仍在紧张进行，12个破碎的家庭等待真相，4条生命的下落牵动人心。人民日报的三问不仅指向技术细节，更叩问工程建设的价值排序——当我们追求“世界第一”的荣光时，是否真正将“生命至上”镌刻进每一根钢梁、每一道焊缝？这场悲剧必须成为工程安全的转折点，让每一次跨越都不再以鲜血为代价。青海一大桥施工绳索断裂
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